Honda Accord

1998-1999 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Le Honda l'Accord
+ les Automobiles de la marque Honda Accord
+ les Réglages et le service en cours
- Le moteur
   + les moteurs À quatre cylindres
   - Les moteurs V6
      Les actions préparatoires et la liste des procédures de réparation, qui peuvent être accomplies sans extrait du moteur de l'automobile
      La réduction du piston du premier cylindre à la position du point mort supérieur (VMT)
      Le retrait et l'installation des couvercles des têtes des cylindres
      Le retrait et l'installation de la conduite d'admission
      Le retrait et l'installation des collecteurs d'échappement
      Le retrait, le contrôle de l'état et l'installation gazoraspredelitel'nogo de la courroie et les roues dentées du mandat d'amener GRM
      Le remplacement de l'épiploon de devant du vilebrequin
      Le système VTEC - l'information totale
      Le retrait, le contrôle de l'état et l'installation de l'assemblage des palanches
      Le retrait, le contrôle de l'état et l'installation des arbres distributifs
      Le remplacement maslootrajatel'nykh des cloches et klapannykh des ressorts avec les assiettes
      Le retrait et l'installation des têtes des cylindres
      Le retrait et l'installation de la palette du carter du moteur
      Le retrait, le contrôle de l'état et l'installation de la pompe d'huile
      Le retrait et l'installation du disque de transmission
      Le remplacement de l'épiploon de derrière du vilebrequin
      Le contrôle de l'état et le remplacement des supports de la suspension du groupe de machines de force (les Moteurs V6)
      Le système de la correction de la suspension du groupe de machines de force - l'information totale et le contrôle du bon état du fonctionnement
   + Total et les grosses réparations du moteur
+ les Systèmes du refroidissement, le chauffage
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+ le Matériel électrique du moteur
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+ la Boîte de changement de vitesse
+ l'Enchaînement et les arbres de commande
+ le système De frein
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+ la Carrosserie
+ le matériel électrique De bord
+ les Schémas du matériel électrique


Le système VTEC - l'information totale

L'information totale

Le système VTEC est élaboré par les spécialistes de la compagnie Honda en vue de la garantie de possibilité de la gestion dynamique par l'installation des phases gazoraspredeleniya et le degré de l'ouverture des soupapes. Les moteurs équipés du système donné sont marqués par l'inscription VTEC, otformovannoj sur le couvercle de la tête des cylindres. Tous les moteurs V6 appliqués pour la dotation des modèles examinés des automobiles sont équipés du système VTEC.

La différence des moteurs équipés du système VTEC de la version de base comprend exceptionnellement en principe les gestions des phases gazoraspredeleniya et les particularités de l'installation klapannogo du mécanisme.

Le processeur de bord du système de gestion le moteur équipé VTEC des modèles est capable de corriger les moments du fonctionnement et le degré de l'ouverture des soupapes d'admission aux frais de l'utilisation des poings de l'arbre distributif de la diverse valeur et la forme. En fonction des données entrant du détecteur d'information, le processeur, ou insère, ou déconnecte le système.

L'ordre du fonctionnement du système VTEC est défini par les paramètres suivants initiaux :

a) la Fréquence de la rotation du moteur (tr/min);
b) la Vitesse du mouvement de l'automobile (mille/tch);
c) le signal De sortie du détecteur de la position du bouchoir d'étranglement (TPS);
d) la charge En cours sur le moteur, défini selon les déclarations du détecteur de la pression absolue dans la conduite d'admission (MAR);
e) la Température du liquide refroidissant.

L'arbre distributif est équipé de trois poings du mandat d'amener de chacun des soupapes d'admission du moteur se distinguant la forme du profil et la hauteur de la montée, par qui on définit la durée et la valeur de l'ouverture des soupapes correspondantes.

À de petits chiffres d'affaires du moteur les soupapes d'admission secondaires fonctionnent des poings personnels de l'arbre distributif ayant une très petite montée et la forme pointue (i.e. les soupapes, par comparaison avec primaire, s'entrouvrent seulement un peu et très pour quelque temps), en retenant le combustible pulvérisé de la consolidation à l'intérieur de la tête des cylindres. Se développe de plus un bon couple moteur inférieur avec une haute rapidité de la réaction que définit les caractéristiques excellentes de traction et haut priemistost' de l'automobile. Les poings primaires fonctionnent de plus en régime normal, en créant les tourbillonnements du mélange carburé dans les chambres de combustion.

Si apparaît la nécessité de l'augmentation du retour du moteur, les palanches secondaires se bloquent par intermédiaire avec les pistons primaires spéciaux synchronisant. Les pistons synchronisant ont le mandat d'amener hydraulique avec la gestion électronique. Au blocage des palanches les deux soupapes d'admission commencent à s'ouvrir en régime identique, et le degré et la durée de leur ouverture sont défini par la forme du poing de la palanche intermédiaire et ont la signification augmentée.

Les palanches secondaires cessent d'être en contact avec les poings personnels jusqu'à ce moment, comme le système ne sera pas déconnecté. De plus les deux soupapes s'ouvrent sur la hauteur complète et avec la durée maxima, en assurant l'augmentation des chiffres d'affaires et le retour du moteur.

Le contrôle de l'état des composants

Le contrôle de certains des composants VTEC demande le retrait de l'assemblage des palanches (voir A déshabillé le Retrait, le contrôle de l'état et l'installation de l'assemblage des palanches).

La soupape électromagnétique de la gestion du blocage VTEC

 L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

Le refus du fonctionnement de la soupape électromagnétique VTEC amène à l'inscription à la mémoire du bloc de l'autodiagnostic du code de la panne et vers le fonctionnement de la lampe-témoin “Contrôlez le moteur” (voir le Chef la Gestion du moteur).

La raison la plus fréquente de la violation du fonctionnement VTEC est la panne de la soupape électromagnétique ou son filtre. L'exécution régulière du remplacement de l'huile motrice et le filtre permettront d'éviter les refus fâcheux.

1. La soupape électromagnétique de la gestion du blocage VTEC est disposée par dessus sur le capot du filtre d'huile (par derrière sur le mur droit du groupe de machines de force) et est examiné le mieux dans l'arc de la roue avant droite.

2. Rassoedinite l'assemblage de l'installation électrique de la soupape électromagnétique VTEC. Mesurez la résistance entre la vis de serrage de l'assemblage et la masse. La signification nominale fait 14 ÷ 30 Ohm, dans le cas contraire la soupape électromagnétique VTEC est passible du remplacement.

3. À l'ignition coupée déconnectez l'assemblage jgouta les installations électriques du détecteur-interrupteur de la pression VTEC et contrôlez la présence de la conductibilité entre deux vis de serrage du détecteur-interrupteur sur la soupape électromagnétique VTEC. La conductibilité doit avoir lieu, remplacez dans le cas contraire le détecteur-interrupteur.

4. Déclencherez les allumages et mesurez l'effort entre la vis de serrage du fil sine-noir du détecteur-interrupteur de la pression et la masse. La signification demandée fait près de 12 à, il faut contrôler dans le cas contraire le fil sur le terrain entre l'assemblage et RSM sur la présence des ruptures ou le court-circuit sur la masse.
5. Couperez l'allumage et assurez dans la présence de la conductibilité entre la vis de serrage du fil brun-noir de l'assemblage du détecteur-interrupteur de la pression de l'huile et la masse si la conductibilité manque, contrôlez le fil brun-noir sur la rupture sur le terrain entre l'assemblage et le point de la mise à la terre.

6. Retirez la soupape électromagnétique et contrôlez à la main la liberté du déplacement de sa heuse. À l'installation de la soupape par la place n'oubliez pas de remplacer ouplotnitel'nouju la couche.

7. Retirez du bloc du moteur le capot de l'emmanchement de transition du filtre d'huile. Contrôlez la viabilité de l'élément filtrant et l'état ouplotnitel'noj les couches.

La violation de la viabilité du filtre réticulaire est la raison la plus probable des refus du fonctionnement du système VTEC.

Les palanches

 L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

1. Amenez le piston du premier cylindre à la position VMT de la fin du tact de la compression (voir A déshabillé la Réduction du piston du premier cylindre à la position du point mort supérieur (VMT)). Enlevez la couvercle de la tête des cylindres (voir A déshabillé le Retrait et l'installation des couvercles des têtes des cylindres).

2. Pressez par le doigt sur la palanche intermédiaire de l'assortiment des soupapes d'admission du premier cylindre, - il doit avancer indépendamment des palanches primaires et secondaires de l'assemblage (voir l'illustration d'accompagnement). En agissant dans le même ordre, contrôlez le bon état du fonctionnement des palanches des soupapes d'admission des cylindres restés (les pistons correspondants sont traduits aux positions VMT).

Les correcteurs klapannykh des jeux

 L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

1. Les assemblages de quatre correcteurs sont mis aux poches spéciales dans chacune des têtes des cylindres du moteur. Les assemblages des palanches doivent être retirés en vue de la garantie de l'accès aux correcteurs (voir A déshabillé le Retrait, le contrôle de l'état et l'installation de l'assemblage des palanches).

2. Contrôlez le bon état du fonctionnement des correcteurs par voie d'otjimaniya des heuses par le doigt. La heuse doit démarrer avec la résistance facile, en l'augmentant graduellement selon la mesure zagloubleniya, remplacez dans le cas contraire l'assemblage défectueux.

Les assemblages synchronisant

 L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

1. Après le retrait et le démantèlement des assemblages des palanches (voir A déshabillé le Retrait, le contrôle de l'état et l'installation de l'assemblage des palanches), tirez aussi les composants des noeuds synchronisant. Démontez les assemblages sur les composants.

Les composants des assemblages synchronisant VTEC :

a) la Palanche du mandat d'amener de la soupape primaire (la palanche primaire);
b) la Palanche du mandat d'amener de la soupape secondaire (la palanche secondaire);
c) la palanche Intermédiaire;
d) le piston Synchronisant Et;
e) le piston Synchronisant à;
f) le piston Distributif.

2. Contrôlez l'état du ressort distributif. S'assurez qu'elle n'a pas bouffé et non prosela. En cas de besoin produisez le remplacement.

3. Contrôlez tous d'autres composants (les palanches et les pistons synchronisant) sur la présence des signes de l'usure, les usures, zadirov, les traces de la surchauffe et d'autres défauts. Contrôlez à la main la liberté du déplacement des pistons. Remplacez les détails défectueux.

4. L'assemblage est produit en ordre inverse à l'ordre du démantèlement des composants.

Recueillez ensemble les composants des assemblages de chacun des cylindres, consolidez par leur bandage de caoutchouc, et seulement après cela établissez sur l'axe (voir A déshabillé le Retrait, le contrôle de l'état et l'installation de l'assemblage des palanches).