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Honda Accord1998-1999 de l'émissionLa réparation et l'exploitation de l'automobile |
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Le Honda l'Accord + les Automobiles de la marque Honda Accord + les Réglages et le service en cours - Le moteur + les moteurs À quatre cylindres - Les moteurs V6 Les actions préparatoires et la liste des procédures de réparation, qui peuvent être accomplies sans extrait du moteur de l'automobile La réduction du piston du premier cylindre à la position du point mort supérieur (VMT) Le retrait et l'installation des couvercles des têtes des cylindres Le retrait et l'installation de la conduite d'admission Le retrait et l'installation des collecteurs d'échappement Le retrait, le contrôle de l'état et l'installation gazoraspredelitel'nogo de la courroie et les roues dentées du mandat d'amener GRM Le remplacement de l'épiploon de devant du vilebrequin Le système VTEC - l'information totale Le retrait, le contrôle de l'état et l'installation de l'assemblage des palanches Le retrait, le contrôle de l'état et l'installation des arbres distributifs Le remplacement maslootrajatel'nykh des cloches et klapannykh des ressorts avec les assiettes Le retrait et l'installation des têtes des cylindres Le retrait et l'installation de la palette du carter du moteur Le retrait, le contrôle de l'état et l'installation de la pompe d'huile Le retrait et l'installation du disque de transmission Le remplacement de l'épiploon de derrière du vilebrequin Le contrôle de l'état et le remplacement des supports de la suspension du groupe de machines de force (les Moteurs V6) Le système de la correction de la suspension du groupe de machines de force - l'information totale et le contrôle du bon état du fonctionnement + Total et les grosses réparations du moteur + les Systèmes du refroidissement, le chauffage + les Systèmes de l'alimentation et l'émission + le Matériel électrique du moteur + la Gestion du moteur + la Boîte de changement de vitesse + l'Enchaînement et les arbres de commande + le système De frein + la Suspension et le mécanisme de direction + la Carrosserie + le matériel électrique De bord + les Schémas du matériel électrique |
Le système VTEC - l'information totale L'information totale Le système VTEC est élaboré par les spécialistes de la compagnie Honda en vue de la garantie de possibilité de la gestion dynamique par l'installation des phases gazoraspredeleniya et le degré de l'ouverture des soupapes. Les moteurs équipés du système donné sont marqués par l'inscription VTEC, otformovannoj sur le couvercle de la tête des cylindres. Tous les moteurs V6 appliqués pour la dotation des modèles examinés des automobiles sont équipés du système VTEC.La différence des moteurs équipés du système VTEC de la version de base comprend exceptionnellement en principe les gestions des phases gazoraspredeleniya et les particularités de l'installation klapannogo du mécanisme. Le processeur de bord du système de gestion le moteur équipé VTEC des modèles est capable de corriger les moments du fonctionnement et le degré de l'ouverture des soupapes d'admission aux frais de l'utilisation des poings de l'arbre distributif de la diverse valeur et la forme. En fonction des données entrant du détecteur d'information, le processeur, ou insère, ou déconnecte le système. L'ordre du fonctionnement du système VTEC est défini par les paramètres suivants initiaux : a) la Fréquence de la rotation du moteur (tr/min); b) la Vitesse du mouvement de l'automobile (mille/tch); c) le signal De sortie du détecteur de la position du bouchoir d'étranglement (TPS); d) la charge En cours sur le moteur, défini selon les déclarations du détecteur de la pression absolue dans la conduite d'admission (MAR); e) la Température du liquide refroidissant. L'arbre distributif est équipé de trois poings du mandat d'amener de chacun des soupapes d'admission du moteur se distinguant la forme du profil et la hauteur de la montée, par qui on définit la durée et la valeur de l'ouverture des soupapes correspondantes. À de petits chiffres d'affaires du moteur les soupapes d'admission secondaires fonctionnent des poings personnels de l'arbre distributif ayant une très petite montée et la forme pointue (i.e. les soupapes, par comparaison avec primaire, s'entrouvrent seulement un peu et très pour quelque temps), en retenant le combustible pulvérisé de la consolidation à l'intérieur de la tête des cylindres. Se développe de plus un bon couple moteur inférieur avec une haute rapidité de la réaction que définit les caractéristiques excellentes de traction et haut priemistost' de l'automobile. Les poings primaires fonctionnent de plus en régime normal, en créant les tourbillonnements du mélange carburé dans les chambres de combustion. Si apparaît la nécessité de l'augmentation du retour du moteur, les palanches secondaires se bloquent par intermédiaire avec les pistons primaires spéciaux synchronisant. Les pistons synchronisant ont le mandat d'amener hydraulique avec la gestion électronique. Au blocage des palanches les deux soupapes d'admission commencent à s'ouvrir en régime identique, et le degré et la durée de leur ouverture sont défini par la forme du poing de la palanche intermédiaire et ont la signification augmentée.
Le contrôle de l'état des composants
La soupape électromagnétique de la gestion du blocage VTEC
Les palanches
Les correcteurs klapannykh des jeux
Les assemblages synchronisant
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