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Honda Accord1998-1999 de l'émissionLa réparation et l'exploitation de l'automobile |
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Le Honda l'Accord + les Automobiles de la marque Honda Accord + les Réglages et le service en cours + le Moteur + les Systèmes du refroidissement, le chauffage - Les systèmes de l'alimentation et l'émission Le lancement de la pression dans le système de l'alimentation Le contrôle du bon état du fonctionnement de la pompe combustible, la mesure de la pression du combustible Le contrôle de l'état et le remplacement des lignes combustibles Le retrait et l'installation de la pompe combustible Le contrôle de l'état et le remplacement du détecteur Le retrait et l'installation du réservoir combustible Le nettoyage et la réparation du réservoir combustible - les informations totales Le retrait et l'installation de l'assemblage du filtre à air Le retrait, l'installation et le réglage du câble de l'accélérateur Le système de l'injection électronique du combustible (EFI) - l'information totale Le contrôle du bon état du fonctionnement du système de l'injection Le retrait et l'installation du corps de la tube d'étranglement Le retrait et l'installation du manodétendeur du combustible Le retrait et l'installation de la grande route combustible et les injecteurs du combustible Le système de l'émission - l'information totale + le Matériel électrique du moteur + la Gestion du moteur + la Boîte de changement de vitesse + l'Enchaînement et les arbres de commande + le système De frein + la Suspension et le mécanisme de direction + la Carrosserie + le matériel électrique De bord + les Schémas du matériel électrique 
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Les systèmes de l'alimentation et l'émission Les spécifications
La disposition des composants du système de l'alimentation dans la section motrice des modèles à 4 cylindres La disposition des composants du système de l'alimentation dans la section motrice (le modèle V6) Le système de l'alimentation comprend le réservoir combustible placé dans lui de la pompe électrique combustible, les relais de la pompe combustible, la grande route combustible avec les injecteurs de l'injection, le manodétendeur du combustible, l'assemblage du filtre à air et le corps de la tube d'étranglement. Tous les modèles décrits dans la présente Direction sont équipés du système électronique de l'injection du combustible. Le système de l'injection programmée du combustible (PGM-FI) Dans le système PGM-FI les impulsions électriques de la durée nettement limitée sont utilisées pour la gestion de l'injection du combustible dans les injecteurs directement au port d'admission de chacun des chambres de combustion du moteur. Le moment et la durée du temps de l'ouverture de chacun des injecteurs contrôle le module de la gestion du fonctionnement du groupe de machines de force (RSM). RSM traque sans arrêt de divers paramètres ouvriers du moteur et en vertu de l'information entrant définit le volume demandé injecté à chacun des ports d'admission du combustible. Le corps de la tube d'étranglement sert dans le cas présent seulement pour la gestion de la présentation au système de l'alimentation de l'air. Étant donné que chacun des cylindres est équipé de l'injecteur personnel, le schéma donné assure la possibilité de la gestion très exacte par la composition du mélange vozdouchno-combustible.La pompe combustible et les conduites d'essence La présentation du combustible du réservoir à essence au système de l'injection et le retour de son superflu à l'inverse au réservoir à essence se réalise selon deux lignes métalliques construites sous le fond de l'automobile. pogroujnoj la pompe électrique combustible est disposée à l'intérieur du réservoir à essence et est uni dans l'assemblage commun avec le bloc du détecteur de la consommation de combustible. Le système du retour des vapeurs combustibles réalise la dérivation des vapeurs du carburant à l'inverse au réservoir à essence selon la ligne séparée de retour. L'accès à l'assemblage de la pompe à essence/détecteur de la consommation de combustible se réalise dans la bagagerie de l'automobile par voie du démantèlement du couvercle en plastique.Un principal relais PGM-FI (le relais de la pompe combustible) est fixé sur le support sous le panneau des appareils de la partie de conducteur de l'automobile, à gauche la colonne du gouvernail. La gestion du fonctionnement du relais est réalisée quelques par divers contours électriques. Sur un de ces contours du château de l'ignition on donne l'effort de la batterie. Le deuxième contour est joint avec RSM, qui produit odnosekoundnoe le court-circuit du relais. Dans le procès provoratchivaniya du moteur RSM réalise le court-circuit du relais sur la masse jusqu'à ce que le détecteur de la position des pistons (CYP) ne donnera pas le signal correspondant (voir le Chef la Gestion du moteur). En l'absence des impulsions d'appui pendant deux-trois secondes il y a un arrêt de la pompe. Le troisième contour obestotchivaet le relais à la pédale livrée de l'enchaînement (les modèles avec RKPP), ou à déduit de la position "R" le levier du sélecteur AT. La protection du contour donné contre les surcharges est assurée par le protecteur sur 7.5 A Le système de l'émission des gaz récupérant Le système de l'émission des gaz récupérant des modèles V6 comprend une paire des collecteurs d'échappement, le tube Y-figuratif de réception, le réorganisateur catalytique avec le détecteur (l-sonde) oxygéné disposé derrière lui, le brouilleur et le tuyau d'échappement. Sur les modèles à 4 cylindres la structure du système de l'émission des gaz récupérant est encore plus facile, puisque le réorganisateur catalytique se lie par le tube de réception avec le seul collecteur d'échappement du moteur.Le réorganisateur catalytique est un des composants principaux du système de la réduction de la toxicité des gaz récupérant. Sur les modèles examinés sont utilisés odnosektsionnye les réorganisateurs avec le catalyseur 3-fonctionnel. |
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