Honda Accord

1998-1999 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Le Honda l'Accord
+ les Automobiles de la marque Honda Accord
+ les Réglages et le service en cours
- Le moteur
   + les moteurs À quatre cylindres
   - Les moteurs V6
      Les actions préparatoires et la liste des procédures de réparation, qui peuvent être accomplies sans extrait du moteur de l'automobile
      La réduction du piston du premier cylindre à la position du point mort supérieur (VMT)
      Le retrait et l'installation des couvercles des têtes des cylindres
      Le retrait et l'installation de la conduite d'admission
      Le retrait et l'installation des collecteurs d'échappement
      Le retrait, le contrôle de l'état et l'installation gazoraspredelitel'nogo de la courroie et les roues dentées du mandat d'amener GRM
      Le remplacement de l'épiploon de devant du vilebrequin
      Le système VTEC - l'information totale
      Le retrait, le contrôle de l'état et l'installation de l'assemblage des palanches
      Le retrait, le contrôle de l'état et l'installation des arbres distributifs
      Le remplacement maslootrajatel'nykh des cloches et klapannykh des ressorts avec les assiettes
      Le retrait et l'installation des têtes des cylindres
      Le retrait et l'installation de la palette du carter du moteur
      Le retrait, le contrôle de l'état et l'installation de la pompe d'huile
      Le retrait et l'installation du disque de transmission
      Le remplacement de l'épiploon de derrière du vilebrequin
      Le contrôle de l'état et le remplacement des supports de la suspension du groupe de machines de force (les Moteurs V6)
      Le système de la correction de la suspension du groupe de machines de force - l'information totale et le contrôle du bon état du fonctionnement
   + Total et les grosses réparations du moteur
+ les Systèmes du refroidissement, le chauffage
+ les Systèmes de l'alimentation et l'émission
+ le Matériel électrique du moteur
+ la Gestion du moteur
+ la Boîte de changement de vitesse
+ l'Enchaînement et les arbres de commande
+ le système De frein
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le matériel électrique De bord
+ les Schémas du matériel électrique


La réduction du piston du premier cylindre à la position du point mort supérieur (VMT)

La description amenée plus bas de la procédure est faite sur la base de la supposition selon la justesse de la connexion VV des fils de bougie et l'installation du delco. Si apparaît la nécessité de la réduction du moteur à VMT en vue de la correction de la position du distributeur, la position du piston dans le premier cylindre du moteur peut être qualitativement définie par voie de l'observation du changement de la pression de compression dans l'orifice de bougie. Ensuite il est nécessaire d'obtenir le cumul des marques correspondantes directrices.

Le point mort supérieur (VMT) s'appelle le point plus élevé de la course du piston dans le cylindre. Strictement parlant, à 4-taktnykh les moteurs en train de la rotation du vilebrequin la position donnée est atteinte par chacun des pistons deux fois : une fois à la fin du tact de la compression et deuxième - à la fin du tact final. À l'exécution des réglages des phases gazoraspredeleniya et l'installation de l'angle du dévancement de l'ignition dans l'immense majorité les cas on utilise la position VMT de la fin du tact de la compression du piston (d'habitude le premier cylindre).

La nécessité de la réduction du piston à celle-ci) à la position VMT apparaît à la tenue de plusieurs procédures, en particulier de tels, comme le retrait/installation de l'arbre distributif, les composants du mandat d'amener GRM et le delco.

S'assurez que la transmission est traduite au point mort, puis levez solidement le frein de station, ou soutenez les roues de derrière de l'automobile protivootkatnymi avec les souliers. Aussi immobilizoujte le système d'allumage, ayant déconnecté VV le fil de la bobine du couvercle du distributeur et l'ayant mis à la terre sur le bloc du moteur par le fil-linteau. Dévissez les bougies d'allumage (voir le Chef du Réglage et le service en cours).

La réduction de chacun des pistons à la position VMT est produite par voie de provoratchivaniya du vilebrequin du moteur par un des moyens décrits plus bas. Si regarder le moteur devant (du côté de la courroie de transmission), la direction normale de la rotation du vilebrequin sera la direction selon la petite aiguille :

a) Plus par la méthode efficace yavlyaetsyaprovoratchivanie de l'arbre dans la direction normale pour le boulon vissé à l'extrémité de son tourillon de devant à l'aide de la clé en bois avec khrapovym par le mandat d'amener, - retirez l'écran inférieur protecteur de la partie de voyageurs de l'automobile;
b) Épargner le temps permettra l'application de l'interrupteur de distance du démarreur (suivez les instructions des fabricants). Dès que le piston se trouvera assez tout près de VMT de la fin du tact de la compression, le démarreur s'arrête l'adaptation ultérieure se réalise par la méthode décrite dans le point (;
c) En présence de l'adjoint, préalable provoratchivanie du moteur peut être réalisé par saccades courtes de la place de conducteur sous la conduite de l'opérateur. Le principe même que décrit dans le point (b). La correction définitive, de nouveau, est produite à la main, à l'aide de la clé en bois (voir le point.

 L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

1. Retenez la position de la vis de serrage de la connexion du fil de bougie du premier cylindre sur le couvercle du distributeur.

2. Si la vis de serrage non promarkirovana, se promenez dans le fil de la bougie vers le couvercle et portez la marque correspondante indépendamment (se servez tchertilkoj ou le marqueur).

3. Enlevez la couvercle du distributeur et la mettrez de côté (voir le Chef du Réglage et le service en cours).

4. Tournez le vilebrequin selon la petite aiguille pour que la marque blanche VMT sur sa poulie coïncide avec l'index triangulaire sur le couvercle gazoraspredelitel'nogo de la courroie.

Sur la poulie se trouve deux marques directrices. La deuxième marque est portée par la peinture rouge et sert seulement pour l'installation de l'angle du dévancement de l'ignition à l'aide du stroboscope.

5. Maintenant contrôlez la position begounka du distributeur, - il doit se trouver le bec déployé exactement sur la marque sur la jante du corps. Si begounok est déployé en ce qui concerne la marque sur 180 °, donc, le piston du premier cylindre se trouve dans la position VMT de la fin du tact final. Pour amener le piston à VMT de la fin du tact de la compression, il faut tourner le vilebrequin encore sur un chiffre d'affaires complet (360 °) contre la petite aiguille. Maintenant begounok doit se déployer par le bec vers la marque.

6. Affaiblissez la vis et mettrez le couvercle de visite de côté, ayant assuré par celui-ci l'accès aux marques directrices sur les roues dentées des arbres distributifs des deux séries de cylindres. À travers l'orifice du couvercle gazoraspredelitel'nogo de la courroie s'assurez que la marque directrice sur la roue dentée de l'arbre distributif est cumulée avec la marque de retour sur le couvercle de derrière.

7. Quand toutes les marques (sur la poulie du vilebrequin et la roue dentée de l'arbre distributif) se trouveront sont cumulés, on peut trouver le piston du premier cylindre amené dans la position VMT de la fin du tact de la compression.
8. Maintenant pour qu'alternativement, dans l'ordre de l'ignition, amener à VMT les pistons restés, il faut tourner le vilebrequin selon la petite aiguille avec le pas à 120 °, en passant du cylindre au cylindre dans l'ordre de l'ignition. Portez les marques correspondantes sur la jante du corps du distributeur (comme cela faisaient plus haut pour la vis de serrage de la connexion du premier fil de bougie). Provoratchivanie du vilebrequin il sera inévitable être accompagné par la rotation begounka, le cumul du bec de qui avec la marque correspondante et sera la confirmation sur la réduction du piston suivant à VMT de la fin du tact de la compression.