Хонда Соглашение

1998-1999 передачи

Ремонт и эксплуатация автомобиля

Система VTEC - общая информация и контроль состояния компонентов

Общая информация

Система VTEC выработана специалистами компании Хонда для гарантии возможности динамичного управления установкой фаз, gazoraspredeleniya и степень открытия клапанов. Двигатели, оснащенные данной системой, отмечены записью VTEC, otformovannoj на крышке головы цилиндров. Соответствующий серийный номер двигателя (F23А1 или F23А4) выходит на часть, снятую в нагревательный прибор блока.

Разница двигателей, оснащенных системой VTEC базовой версии, исключительно включает принцип управления фазами, gazoraspredeleniya и особенности установки, klapannogo, механизма. Структура комплекта, сокращенного в блок двигателя, схемы организации смазки и охлаждения остаются бывшим, так же, как список, установка и постановления групп машин в выступе.

Процессор берега системы ввода-вывода двигатель, оснащенный VTEC моделями, способен исправлять моменты функционирования и степени открытия впускных клапанов за счет использования кулаков дистрибутивного дерева различной стоимости и формы. В зависимости от данных, входящих из информационного детектора, процессор, или вставляет, или отключает систему.

Порядок функционирования систем VTEC обоих типов определен первоначальными следующими параметрами:

a) Частота вращения двигателя (tr/min);
b) Скорость движения автомобиля (mille/tch);
c) выходной сигнал детектора положения bouchoir удушения (СПУТНИКОВОЕ ТЕЛЕВИДЕНИЕ);
d) Текущий груз на двигателе, определенном согласно заявлениям детектора абсолютного давления в поведении допуска (MAR);
e) Температура остывающей жидкости.

Дистрибутивное дерево оснащено тремя кулаками приказа о приводе каждого из впускных клапанов отличившегося двигателя форма профиля и высота подъема, которым определяется срок и ценность открытия соответствующих клапанов.

В маленьком обороте двигателя вторичные впускные клапаны функционируют личные кулаки дистрибутивного дерева, имевшего очень маленький подъем и заостренную форму (i.e. клапаны, по сравнению с первичным, приоткрываются только немного и очень на некоторое время), задерживая топливо, разбрызнутое укреплением внутри головы цилиндров. Развивается из больше хорошего нижнего крутящего момента с высокой быстротой реакции, которую определяет превосходные характеристики тяги и верха priemistost ' автомобиля. Первичные кулаки функционируют к тому же в нормальном режиме, создавая завихрения смеси, цементируемой в камерах сгорания.

Если появляется необходимость увеличения возвращения двигателя, вторичные коромысла блокируются посредником с синхронизирующими специальными первичными поршнями. У синхронизирующих поршней есть гидравлический приказ о приводе с электронным управлением. В блокировке коромысел оба впускных клапана начинают открываться в идентичном режиме, и степень и срок их открытия были определены формой кулака промежуточного коромысла и имеют увеличенное значение.

Вторичные коромысла прекращают быть в контакте с личными кулаками до этого момента, как система не будет отключена. Больше оба клапана выходят на полную высоту и со сроком максимум, подтверждая увеличение оборота и возвращение двигателя.

Контроль состояния компонентов

Контроль некоторых из компонентов VTEC просит изъятие монтажа коромысел (см. A раздетый Изъятие, контроль состояния и установки монтажа коромысел).

Электромагнитный клапан управления блокировкой VTEC

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отказ от функционирования электромагнитного любезного клапана VTEC в записи в память о блоке автообследования кода аварии и к функционированию индикаторной лампы “ Контролируйте двигатель ” (см. Главу Управление двигателем).

Наиболее частая причина нарушения функционирования VTEC - авария электромагнитного клапана или его фильтра. Регулярное выполнение замены движущего масла и фильтра позволят избежать неприятные отказы.

1. Электромагнитный клапан управления блокировкой VTEC расположен справа в задней части головы цилиндров (со стороны перегородки из-за движущего раздела).

2. Контролируйте присутствие проводимости между монтажом электромагнитного клапана и массу кузова. Должен иметь место сопротивление 14 ÷ 30 Ом; в противном случае электромагнитный клапан VTEC подлежащий замене.

3. В порезанном воспламенении отключите монтаж jgouta электрооборудование детектора-рубильника давления VTEC и контролируйте проводимость между двумя зажимными винтами детектора-рубильника на электромагнитном клапане VTEC. Проводимость должна иметь место, замените в противном случае детектор-рубильник.

4. Начнешь зажигания и измеряешь усилие между зажимным винтом нити без - негр детектора-рубильника давления и массы. Попрошенное значение имеет около 12, надо контролировать в противном случае нить на местности между монтажом и RSM на присутствии разрывов или короткое замыкание на массе.
5. Не прерывая зажигание, измерьте усилие между зажимными винтами монтажа jgouta электрооборудование детектора-рубильника давления. Должен иметь место усилие в 12 в, надо устранить в противном случае разрыв коричневой-черной нити.

6. Отделите электромагнитный клапан и контролируйте в руке свободу перемещения его heuse. В установке клапана местом не забывайте заменять ouplotnitel' nouju слой.

7. Полностью заберите монтаж электромагнитного клапана головы цилиндров и контролируйте состояние, ouplotnitel' noj, слои и жизнеспособность фильтра. Очистите монтаж и зафиксируйте место на, предварительно заменив ouplotnitel' nouju слой.

Нарушение жизнеспособности фильтра, réticulaire - наиболее вероятная причина отказов от функционирования системы VTEC.

Коромысла

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Приведите поршень первого цилиндра к положению VMT конца такта сокращения (см. A раздетого Сокращение поршня первого цилиндра в положении высшей мертвой точки (VMT)). Поднимите крышку головы цилиндров (см. A раздетый Изъятие и установку крышки головы цилиндров).

2. Сожмите пальцем на промежуточное коромысло комплекта впускных клапанов первого цилиндра, - он должен продвинуться независимо от первичных и вторичных коромысел монтажа. Действуя в том же порядке, контролируйте хорошее состояние функционирования коромысел впускных клапанов оставшихся цилиндров (соответствующие поршни переведены в положениях VMT).

Корректоры klapannykh игр

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Монтаж четырех корректоров положен в специальные карманы в голову цилиндров двигателя.
2. Отдельно вытащите из головы цилиндров каждого из корректоров.
3. Контролируйте хорошее состояние функционирования корректоров путем otjimaniya heuses пальцем. heuse должна начаться с легким сопротивлением, ее постепенно увеличивая согласно мере, zagloubleniya, замените в противном случае дефектный монтаж.

Синхронизирующий монтаж

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. После изъятия и ликвидации монтажа коромысел (см. A раздетый Изъятие, контроль состояния и установки монтажа коромысел), тяните также компоненты синхронизировавших узлов (см. более низко).
Компоненты монтажа, синхронизирующего VTEC:

a) Коромысло приказа о приводе первичного клапана (первичное коромысло);
b) Коромысло приказа о приводе вторичного клапана (вторичное коромысло);
c) Промежуточное коромысло;
d) Синхронизирующий поршень И;
e) Синхронизировавший поршень в;
f) Дистрибутивный поршень.
2. Контролируйте состояние дистрибутивной пружины. Подтверждаешь, которому она не надулась и prosela. При необходимости произведите замену.

3. Контролируйте все другие компоненты (коромысла и синхронизировавшие поршни) на присутствии знаков износа, на износе, zadirov, на следах перегрева и других дефектов. Замените дефектные детали. Вытащите из третьего владельца дистрибутивного дерева форсунку рассеивания масла, очистите ее и зафиксируйте место на (двигатели без VTEC).

4. Монтаж произведен в противоположном заказе по заказу ликвидации компонентов.

Вместе соберите компоненты монтажа каждого из цилиндров, закрепите их повязкой каучука, только после этого установите на направлении (см. A раздетый Изъятие, контроль состояния и установки монтажа коромысел).