Honda Accord

1998-1999 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Le Honda l'Accord
+ les Automobiles de la marque Honda Accord
+ les Réglages et le service en cours
+ le Moteur
+ les Systèmes du refroidissement, le chauffage
+ les Systèmes de l'alimentation et l'émission
+ le Matériel électrique du moteur
+ la Gestion du moteur
- La boîte de changement de vitesse
   + la boîte à 5 marches de main de changement de vitesse (RKPP)
   - La transmission à 4 marches automatique (AT)
      Le diagnostic de pannes АТ/CVT - l'information totale
      Le retrait, l'installation et le réglage du câble du changement de vitesse
      Le retrait et l'installation du levier de la commutation (sélecteur) des transmissions
      Le système du blocage - l'information totale, le contrôle de l'état, le remplacement et le réglage de l'électro-aimant de la gestion
      Le réglage et le remplacement du détecteur-interrupteur de la position de la transmission
      Le contrôle et le remplacement des soupapes électromagnétiques de la gestion du fonctionnement de la transmission
      Le retrait et l'installation de la transmission à 4 marches et automatique (AT)
+ l'Enchaînement et les arbres de commande
+ le système De frein
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le matériel électrique De bord
+ les Schémas du matériel électrique





Le diagnostic de pannes АТ\CVT - l'information totale

Les refus AT se passent le plus souvent selon une de cinq raisons suivantes : la réduction de l'efficacité du retour du moteur, la violation des réglages, les pannes de l'hydraulique, les endommagements mécaniques, ou les refus du processeur de bord / de sa chaîne d'alarme. Le diagnostic de pannes doit commencer toujours par les contrôles les plus simples : estimez le niveau et l'état ATF (voir le Chef du Réglage et le service en cours), contrôlez le réglage du câble de commande par le changement de vitesse et le détecteur-interrupteur de la position de la transmission. Ensuite, faites les expériences de type courant de l'automobile en vue de la définition de l'efficacité des corrections apportées. Si on ne réussit pas éliminer le problème, il faut chasser l'automobile sur la station de la maintenance pour le diagnostic plus détaillé avec l'application de l'équipement spécial. La description de certains des symptômes des refus AT est amenée dans le Paragraphe consacré au diagnostic de pannes des noeuds et les systèmes de l'automobile au début de la Vraie Direction.

Les contrôles primaires

 L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

1. Chauffez la transmission jusqu'à la température normale ouvrière au cours du voyage court.
2. Contrôlez le niveau ATF (voir le Chef du Réglage et le service en cours) :

a) si les liquides est évident insuffisamment, produisez la correction correspondante, ayant versé la quantité nécessaire frais ATF. Se persuadez de la justesse de la correction passée selon les déclarations de la sonde de mesure, puis contrôlez la transmission sur la présence des signes des fuites extérieures (voir plus bas);
b) si le niveau est trop haut, fusionnez le superflu ATF, puis contrôlez-la sur la présence des traces de la présence du liquide refroidissant, témoignant la violation de l'herméticité des cloisons intérieures du radiateur séparant son échangeur des réservoirs latéraux avec ATF (voir le Chef du Système du refroidissement, le chauffage);
c) Si ATF est faite écumer, videz la transmission et insérez par son liquide frais, - fusionné contrôlez sur la présence des traces de la présence du liquide refroidissant.

3. Contrôlez l'installation des chiffres d'affaires de la marche à vide du moteur. La remarque : si le moteur en désordre, il ne faut pas procéder à l'exécution des contrôles primaires de la transmission jusqu'à ce que l'on fait les amendements correspondants.
4. Contrôlez la liberté du déplacement du câble de commande de transmission par le bouchoir d'étranglement (voir le Chef du Système de l'alimentation et l'émission)
5. Contrôlez la traction du câble de commande par le changement de vitesse (voir A déshabillé le Retrait et l'installation du levier de la commutation (le sélecteur) les transmissions), s'assurez de la justesse du réglage et la liberté de son déplacement.

Le diagnostic des fuites ATF

L'information totale

La plupart des fuites se révèlent facilement au contrôle visuel. La réparation comprend d'habitude dans le remplacement de l'épiploon correspondant défectueux ou la couche. Si révéler la source de la fuite au cours de la visite extérieure on ne réussit pas, agissez, comme est décrit plus bas.

Il faut exclure en premier lieu la probabilité de l'erreur dans la définition de la nature de la fuite. Il ne faut pas confondre ATF avec l'huile motrice ou le liquide de frein (le liquide de transmission a d'habitude la couleur rouge foncé).

Pour la révélation de la source de la fuite faites court (quelques kilomètres) le voyage, puis zaparkoujte l'automobile sur rasstelennym par la feuille blanche du carton. Après une paire des minutes la source de la fuite peut être révélée selon les traces du liquide dégouttant sur le carton.

Examinez attentivement le terrain soupçonné et la surface l'entourant, l'attention spéciale en donnant le joint associé prokladotchnykh des surfaces. En vue de l'élargissement de l'angle de l'aperçu se servez du miroir de poche de poche.

Si révéler la source de la fuite on ne réussit pas toujours, essuyez soigneusement la surface du terrain soupçonné par la friperie mouillée avec le dissolvant, puis la séchez.

Faites encore un voyage court, cette fois en changeant souvent la vitesse du mouvement, puis examinez de nouveau le terrain nettoyé soupçonné.

Après la révélation de la source de la fuite, il faut définir et éliminer la raison de son développement, et seulement puis passer à l'exécution des travaux nécessaires de relèvement. Le remplacement de la couche endommagée n'amènera pas au résultat souhaité, si laisser non éliminé le défaut de la surface associée qui ont amené à la sortie de la couche de l'ordre. Ainsi, la collerette déformée il est nécessaire otrikhtovat'.

Dans les subdivisions suivantes on énumère les raisons les plus typiques du développement des fuites ATF et les conditions, qui doivent être accomplies pour que ne se passe pas des récidives. La remarque : la Partie des exigences énumérées ne peuvent pas être accomplis sans application de l'équipement spécial. Dans ce cas il faut chasser l'automobile sur la station de la maintenance.

Les fuites par prokladotchnye les surfaces

Examinez périodiquement le couvercle de la droite du carter de la transmission. Contrôlez la présence aux places et la sécurité du serrage des boulons fixatifs, suivez pour que sur le couvercle il n'y avait pas traces des endommagements mécaniques.

Au nombre des raisons possibles du développement des fuites dans le couvercle se rapportent excessivement serrage dur des boulons fixatifs, endommagement ouplotnitel'noj les surfaces du carter de la transmission, la destruction de la couche, ainsi que l'apparition des fissures ou poroznosti des murs du carter. Si la couche du couvercle ou le carter de la transmission est formée par le coussin de l'hermétique, on n'exclut pas la probabilité du choix incorrect comme le dernier.
Les fuites dans les épiploons et les manchettes

Au nombre des raisons les plus typiques de la sortie des épiploons de la transmission de l'ordre se rapportent excessivement haut niveau ATF, violation de la viabilité de ventilation sapouna, l'endommagement mécanique des murs du nid d'atterrissage, l'endommagement proprement l'épiploon, ou l'installation incorrecte du dernier. On n'aussi exclut pas la probabilité de l'endommagement du tourillon de l'arbre passé dans l'épiploon, ou le jeu excessif du dernier à la suite de l'usure des paliers.

Contrôlez l'état et la justesse de l'atterrissage ouplotnitel'noj les manchettes du tube dirigeant de la sonde de mesure. Examinez périodiquement sur la présence des signes des fuites la surface du côté de la disposition du pignon de transmission de l'indicateur de vitesse ou le détecteur de la vitesse (VSS). En cas de besoin produisez le remplacement ouplotnitel'nogo les anneaux.

Les fuites dans les défauts dans les murs du carter de la transmission

La raison du développement des fuites ATF peut être la formation des fissures ou les époques dans le corps du carter de la transmission. Consultez avec les spécialistes de l'auto-service.
Contrôlez l'herméticité chtoutsernykh des noeuds de la connexion des tuyaux du réfrigérant ATF.

Les fuites par sapoun et l'orifice submersible

Les fuites par sapoun ou l'orifice submersible peuvent se passer en conséquence du remplissage excessif de la transmission, l'atteinte à ATF du liquide refroidissant, la violation de la viabilité sapouna ou les orifices de retour.