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Honda Accord1998-1999 de l'émissionLa réparation et l'exploitation de l'automobile |
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Le Honda l'Accord + les Automobiles de la marque Honda Accord - Les réglages et le service en cours Les informations totales sur les réglages et les réglages Le contrôle des niveaux des liquides Le contrôle de l'état des pneux et la pression de leur pompage Le contrôle du niveau du liquide de la direction assistée hydrauliquement Le contrôle du niveau ATF AT Le remplacement de l'huile motrice et le filtre d'huile Le contrôle de l'état et le remplacement des brosses des essuie-glaces Le contrôle, le service et la gymnastique de la batterie d'accumulateurs Le contrôle de l'état, le réglage de l'effort de la tension et le remplacement des courroies de transmission Le contrôle de l'état et le remplacement des tuyaux disposés dans la section motrice Le contrôle de l'état des composants du système du refroidissement La rotation des roues Le contrôle du système de frein Le contrôle de l'état des ceintures de sécurité Le remplacement de l'élément filtrant du filtre à air Le contrôle de l'état des composants du système de l'alimentation Le contrôle du niveau de l'huile de transmission RKPP La visite des composants de la suspension et le mandat d'amener du gouvernail, le contrôle de l'état des fourreaux protecteurs des arbres de commande Le contrôle de l'état des composants du système de l'émission des gaz récupérant Le contrôle de l'état et le remplacement des bougies d'allumage Le contrôle de l'état et le remplacement VV des fils de bougie, les couvercles et begounka du distributeur Le contrôle et le remplacement de la soupape du système de la ventilation dirigée du carter (PCV) Le contrôle et le réglage des chiffres d'affaires de la marche à vide Le service du système du refroidissement (oporojnenie, le lavage et la prise d'essence) Le remplacement du liquide de frein Le remplacement du liquide de la transmission automatique (АТ/CVT) Le remplacement de l'huile de transmission RKPP Le remplacement des filtres du système de la climatisation Le contrôle et le réglage des jeux des soupapes (en cas de force majeure) Le lancement de l'indicateur des intervalles du service en cours + le Moteur + les Systèmes du refroidissement, le chauffage + les Systèmes de l'alimentation et l'émission + le Matériel électrique du moteur + la Gestion du moteur + la Boîte de changement de vitesse + l'Enchaînement et les arbres de commande + le système De frein + la Suspension et le mécanisme de direction + la Carrosserie + le matériel électrique De bord + les Schémas du matériel électrique 
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Le contrôle de l'état des pneux et la pression de leur pompage (Chaque 400 km [250 milles] de la course ou chaque semaine) IL NE SUFFIT PAS LA PRESSION DU POMPAGE DU PNEU
LES DÉFAUTS CALICIFORMES Les raisons suivantes de la formation des défauts caliciformes sont possibles : - Sont gonflés trop faiblement les pneux, ou le rejet mécanique (la violation de l'alignement de la roue ou la déformation du disque) a lieu. - A faibli la fixation des tractions du gouvernail ou le levier de balancier du mandat d'amener du gouvernail, ou les composants énumérés sont usés. - On endommage ou use les composants de la suspension de devant, ou a faibli leur fixation
EST TROP HAUTE LA PRESSION DU POMPAGE DES PNEUX
ON VIOLE LE RÉGLAGE DE LA CONVERGENCE, OU EST TROP GRAND LE DÉSARROI DES ROUES
L'USURE ÉCAILLEUSE DU PROTECTEUR PROVOQUÉE PAR LA VIOLATION DES ANGLES DE L'INSTALLATION DES ROUES
La relation consciencieuse au contrôle régulier de l'état des pneux permettra au conducteur d'éviter les retards fâcheux liés à la sortie de la roue de l'ordre pendant le mouvement. En outre selon le caractère de l'usure des protecteurs on peut au préalable révéler les défauts se trouvant en voie du développement des composants de la suspension et le mandat d'amener du gouvernail. podderjivanie de la pression demandée du pompage des pneux permettra beaucoup de prolonger la durée de service des roues, en outre assurera le confort maximum au mouvement et ne fera pas réduire la dirigeabilité de l'automobile. N'oubliez pas que définir correctement la pression dans le pneu il est pratiquement impossible à vue de nez, surtout, s'il s'agit des pneux de la structure radiale. Il est nécessaire constamment de tenir à portée de la main le manomètre convenant, - il ne faut pas croire aux déclarations des appareils de mesure des compresseurs podkatchki sur les postes à essence et les stations de la maintenance. Contrôlez la pression du pompage des pneux aux roues froides, - il sous-entend que l'automobile a passé pendant les dernières trois heures pas plus d'un mille. N'oubliez pas que l'augmentation de la pression sur 0.3 ÷ 0.6 kgs/cm 2 à la suite du réchauffage de la roue est tout à fait le fait régulier.
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