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Honda Accord1998-1999 de l'émissionLa réparation et l'exploitation de l'automobile |
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Le Honda l'Accord + les Automobiles de la marque Honda Accord + les Réglages et le service en cours + le Moteur + les Systèmes du refroidissement, le chauffage + les Systèmes de l'alimentation et l'émission + le Matériel électrique du moteur - La gestion du moteur Le système du diagnostic de bord (OBD) - les principes du fonctionnement et les codes des pannes Le retrait et l'installation RSM/ESM Le contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur de la position du bouchoir d'étranglement (TPS) Le contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur de la pression absolue dans la conduite (MAR) Le contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur de la température de l'air absorbé (IAT) Le contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur de la température du liquide refroidissant du moteur (MANGE) Le contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur de la VMT/POSITION du vilebrequin (TDC/СКР) Le contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur de la position des pistons (CYP) Le contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur du contrôle des charges électriques (ELD) Le contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur-interrupteur de la pression dans le système de l'hydrorenforcement du volant (PSP) Le contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur (l-sonde) oxygéné Le contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur de la détonation Le contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur de la vitesse du mouvement de l'automobile (VSS) Le contrôle du bon état du fonctionnement et le remplacement de la soupape de la stabilisation des chiffres d'affaires de la marche à vide (IAC) Le contrôle du bon état du fonctionnement et le remplacement de la soupape à air de la correction de la composition du mélange vozdouchno-combustible (FIA) Le système de la ventilation dirigée du carter (PCV) Le système de la recirculation des gaz récupérant (EGR) - l'information totale, le contrôle de l'état et le remplacement des composants Le système de la captation des vapeurs combustibles (EVAP) - l'information totale, le contrôle de l'état et le remplacement des composants Le réorganisateur catalytique - l'information totale, le contrôle de l'état et le remplacement + la Boîte de changement de vitesse + l'Enchaînement et les arbres de commande + le système De frein + la Suspension et le mécanisme de direction + la Carrosserie + le matériel électrique De bord + les Schémas du matériel électrique 
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Le contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur (l-sonde) oxygéné Disposé dans la route finale du moteur la l-sonde traque le contenu de l'oxygène dans le flux des gaz récupérant. Au contact des molécules Sur 2 avec l'élément sensible de la sonde le détecteur élabore le signal d'amplitude dans la gamme de 0.1 jusqu'à 0.9 à, en fonction de la concentration de l'oxygène. Et en outre, la signification 0.1 à un haut contenu Sur 2 (le mélange appauvri), et correspond à la signification 0.9 à - bas (le mélange enrichi). RSM contrôle sans arrêt le signal entrant du détecteur oxygéné, en cas de besoin en donnant les équipes sur la correction de la composition du mélange vozdouchno-combustible aux frais du changement de la durée de l'ouverture des injecteurs de l'injection. Le rapport optimum des composants du mélange carburé, garantissant la consommation de combustible minimale au fonctionnement le plus effectif du réorganisateur catalytique, fait 14.7 parties de l'air sur 1 partie du combustible, - notamment son module de la gestion et tâche constamment de soutenir, en s'orientant vers l'information entrant de la l-sonde. Sur les modèles examinés des automobiles on utilise deux détecteurs oxygénés; le primaire est disposé dans le collecteur d'échappement du moteur, et secondaire - le réorganisateur plus bas catalytique. Par voie de la comparaison du niveau du contenu de l'oxygène sur les terrains de la route finale est plus haut que le réorganisateur plus bas catalytique RSM définit aussi l'efficacité du fonctionnement du dernier.Il faut marquer que le détecteur oxygéné est capable d'élaborer l'effort d'alarme étant seulement progretym jusqu'à la température normale ouvrière (près de 320°С). Le détecteur se trouve dans l'état froid, RSM travaille en régime du CONTOUR OUVERT. Si à progretom jusqu'à la température normale ouvrière et/ou le moteur travaillant pendant pas moins deux minutes le détecteur oxygéné élabore le signal stable par l'amplitude plus bas 0.45 à (aux chiffres d'affaires pas moins 1500 par minute), le système de l'autodiagnostic apporte à la mémoire RSM le code correspondant de la panne (Р0131 ou Р0132). Le code correspondant est apporté aussi en cas de la révélation de la panne dans la chaîne du réchauffeur du détecteur (voir le Paragraphe le Système du diagnostic de bord (OBD) - les principes du fonctionnement et les codes des pannes). En cas de la violation du bon état du fonctionnement de la l-sonde ou sa chaîne RSM passe au régime du contour ouvert, en ignorant l'information entrant des détecteurs et en soutenant la composition du mélange vozdouchno-combustible à un certain niveau donné assurant l'efficacité suffisante du retour du moteur. Le bon état du fonctionnement du détecteur oxygéné dépend de l'exécution de l'ensemble de certaines conditions définies : a) les paramètres Électriques : la Stabilité du signal d'amplitude élaboré par le détecteur de la basse tension dans un grand degré dépend de la qualité des liaisons de contact de la chaîne de la l-sonde, qu'il faut contrôler en premier lieu en cas de l'apparition des problèmes; b) la Présentation de l'air extérieur : la Structure de la l-sonde prévoit la circulation libre de l'air extérieur à l'intérieur du détecteur. À l'installation de la sonde contrôlez toujours la viabilité des conduites d'air; c) la température Ouvrière : RSM commence à réagir à l'information entrant de la l-sonde seulement après le détecteur sera progret jusqu'à la température normale ouvrière (près de 320°С). Il faut ne pas manquer le fait donné de l'aspect au contrôle du bon état du fonctionnement de la sonde; d) la Qualité du combustible : le fonctionnement Bon de la l-sonde devient possible seulement à la condition de l'application pour la prise d'essence de l'automobile neetilirovannogo du combustible! En complément des conditions énumérées dans le paragraphe précédent au service de la l-sonde il faut respecter certaines précautions spéciales : a) le détecteur Oxygéné est équipé à demeure monté à lui et équipé de contact chtekerom du segment de l'installation électrique, les tentatives du détachement de qui peuvent amener à la sortie irréversible du détecteur de l'ordre; b) Tâchez de ne pas admettre les atteintes aux persiennes du détecteur ou son assemblage électrique de la boue et la graisse; c) n'utilisez pas pour le nettoyage du détecteur oxygéné aucuns dissolvants; d) s'Adressez avec la l-sonde extrêmement délicatement, ne le laissez pas tomber et tâchez de ne pas secouer; e) le fourreau Silicone protecteur doit s'habiller sur le détecteur strictement nettement pour ne pas être fondu et ne pas violer le bon état du fonctionnement de la sonde. LE CONTRÆLE LE REMPLACEMENT
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