Honda Accord

1998-1999 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Le Honda l'Accord
+ les Automobiles de la marque Honda Accord
+ les Réglages et le service en cours
+ le Moteur
+ les Systèmes du refroidissement, le chauffage
- Les systèmes de l'alimentation et l'émission
   Le lancement de la pression dans le système de l'alimentation
   Le contrôle du bon état du fonctionnement de la pompe combustible, la mesure de la pression du combustible
   Le contrôle de l'état et le remplacement des lignes combustibles
   Le retrait et l'installation de la pompe combustible
   Le contrôle de l'état et le remplacement du détecteur
   Le retrait et l'installation du réservoir combustible
   Le nettoyage et la réparation du réservoir combustible - les informations totales
   Le retrait et l'installation de l'assemblage du filtre à air
   Le retrait, l'installation et le réglage du câble de l'accélérateur
   Le système de l'injection électronique du combustible (EFI) - l'information totale
   Le contrôle du bon état du fonctionnement du système de l'injection
   Le retrait et l'installation du corps de la tube d'étranglement
   Le retrait et l'installation du manodétendeur du combustible
   Le retrait et l'installation de la grande route combustible et les injecteurs du combustible
   Le système de l'émission - l'information totale
+ le Matériel électrique du moteur
+ la Gestion du moteur
+ la Boîte de changement de vitesse
+ l'Enchaînement et les arbres de commande
+ le système De frein
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le matériel électrique De bord
+ les Schémas du matériel électrique


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Le système de l'injection électronique du combustible (EFI) - l'information totale

Tous les automobiles examinés dans la présente Direction sont équipés du système de l'injection programmée du combustible (PGM-FI), qui peut être fonctionnellement cassée à trois sous-systèmes principaux : le système de la présentation de l'air, le système de gestion électronique et le système de la présentation du combustible. La gestion du fonctionnement du système réalise RSM, en élaborant les équipes nécessaires en vertu des données entrant des détecteurs d'information (les températures du liquide refroidissant, les positions du bouchoir d'étranglement [TPS], la pression absolue dans la conduite [MAR], etc.). En vertu de l'analyse de l'information entrant des détecteurs RSM définit optimum pour le moment la composition du mélange vozdouchno-combustible.

Le fonctionnement du système de l'injection se croise tout près avec le travail du système de la réduction de la toxicité des gaz récupérant, l'information plus détaillée selon qui peut être puisée des documents du Chef la Gestion du moteur.

Le système de la présentation de l'air

Le système comprend le filtre à air, les manches aériennes, le corps de la tube d'étranglement, l'installation de la stabilisation des chiffres d'affaires de la marche à vide et la conduite d'admission. La conduite d'admission des moteurs à 4 cylindres, ainsi que les moteurs V6 comprend deux sections : inférieur (proprement la conduite) et supérieur (nagnetatel'noj les chambres). Les procédures du retrait et l'installation des deux sections sont décrites dans le Chef le Moteur.

Les corps de la tube d'étranglement a odnokamernouju la structure transversalement-à la chaîne. La partie inférieure du corps de la tube d'étranglement est réchauffée par le liquide refroidissant du moteur pour éviter le glaçage au temps froid. La vis du réglage des chiffres d'affaires de la marche à vide est disposée par dessus sur le corps de la tube d'étranglement. Le détecteur de la position du bouchoir d'étranglement (TPS) est connecté à l'axe dernier et traque le degré de son ouverture.

Sur les chiffres d'affaires célibataires du moteur la composition du mélange vozdouchno-combustible est contrôlée par le système de la stabilisation des chiffres d'affaires de la marche à vide (IAC), dans la composition de qui entrent RSM, le détecteur électronique de la température du liquide refroidissant (MANGE), la soupape IAC et l'ensemble des détecteurs d'information (le détecteur de la température de l'air absorbé [IAT], le détecteur de la position du bouchoir d'étranglement [TPS], le détecteur de la pression absolue dans la conduite [MAR] etc.), - voir aussi le Chef la Gestion du moteur. La gestion du fonctionnement de la soupape IAC réalise RSM, à partir de l'information sur la charge en cours sur le moteur (le fonctionnement K/V, la direction assistée hydrauliquement, la température du liquide refroidissant etc.) . La soupape produit le réglage de la dépense entrant à la conduite d'admission dans le corps de la tube d'étranglement de l'air. En élaborant les équipes sur le fonctionnement de la soupape IAC RSM s'appuie sur les données entrant de divers détecteurs d'information et permettant de définir la vitesse en cours du mouvement de l'automobile, la température du liquide refroidissant, l'état K/V (est inséré/est coupé), l'utilisation de la direction assistée hydrauliquement etc. Pour éviter la violation de la stabilité des chiffres d'affaires de la marche à vide à la mise en marche du moteur la soupape IAC s'ouvre dans le procès provoratchivaniya du vilebrequin tout de suite après la réalisation de la mise en marche en vue de la garantie de la présentation de la masse supplémentaire de l'air à la conduite d'admission.

Le système de gestion électronique

La composition et le principe du fonctionnement du système de gestion électronique et RSM sont en détail examinée dans le Chef la Gestion du moteur.

Le système de la présentation du combustible

Au nombre des composants du système de la présentation du combustible se rapportent : la pompe électrique combustible, le manodétendeur du combustible, les injecteurs de l'injection, l'étouffoir des pulsations du combustible, les injecteurs de l'injection, la grande route combustible et un principal relais du système de l'alimentation.

La pompe électrique combustible est disposée à l'intérieur du réservoir à essence. La pompe zasasyvaet le combustible du réservoir dans l'élément filtrant, puis prokatchivaet dans le filtre supplémentaire combustible le donne vers les injecteurs de l'injection. On aussi prévoit la soupape de sûreté prévenant l'accroissement excessif de la pression du combustible en cas de la violation de la viabilité de la route.

Le manodétendeur du combustible assure la pression constante de la présentation du carburant vers les injecteurs. Le superflu du combustible selon la ligne de retour se dirige à l'inverse au réservoir à essence.

Les injecteurs représentent les soupapes électromagnétiques de la marche constante. Les composants principaux de l'injecteur sont : l'électro-aimant dirigeant, la heuse et la soupape aculéiforme. Tous les détails énumérés sont placés au corps total. Au passage du courant électrique selon la bobine du solénoïde la soupape aculéiforme s'entrouvre, le combustible sous la pression remplit la cavité du corps de l'injecteur et vypryskivaetsya dans son buse à la chambre de combustion du cylindre correspondant. La quantité de combustible injecté est définie par la durée du temps de l'ouverture de la soupape, i.e., la durée de la présentation de l'effort sur la bobine de l'électro-aimant. En vue de la restriction de l'intensité du courant manquée par les injecteurs, l'installation électrique des chaînes des derniers contient les résistances.

La durée de l'insertion des injecteurs dirige RSM. Dans la mémoire du module on met les significations de base du temps de l'ouverture des soupapes pour de diverses combinaisons des paramètres entrant (les chiffres d'affaires du moteur et la quantité d'air absorbé). L'information nécessaire entre sur le module en forme des signaux de divers détecteurs du moteur.

Un principal relais du système de l'injection est établi à gauche ou à droite devant la pare-brise sous le panneau du fuseau et comprend deux éléments ouvriers, un de qui représente le relais RSM et les injecteurs du combustible, et deuxième - les relais de la pompe combustible.