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Honda Accord1998-1999 de l'émissionLa réparation et l'exploitation de l'automobile |
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Le Honda l'Accord + les Automobiles de la marque Honda Accord + les Réglages et le service en cours - Le moteur + les moteurs À quatre cylindres + les Moteurs V6 - Total et les grosses réparations du moteur Le contrôle de la pression de l'huile Le contrôle de la pression de compression dans les cylindres Le diagnostic de l'état du moteur avec l'application vakouoummetra Le retrait du groupe de machines de force de l'automobile - la préparation et les précautions Le retrait et l'installation du moteur Les variantes alternatives des schémas de la réparation de relèvement du moteur L'ordre du tri du moteur à sa préparation des grosses réparations Le tri de la tête des cylindres Le nettoyage et le contrôle de l'état de la tête des cylindres Le service des soupapes L'assemblage de la tête des cylindres Le retrait et le contrôle de l'état balansirovotchnykh des arbres (les moteurs à 4 cylindres) Le retrait des assemblages chatounno à * pistons Le retrait du vilebrequin Le nettoyage du bloc du moteur Le contrôle de l'état du bloc du moteur Le honing des miroirs des cylindres Le contrôle de l'état des composants du groupe chatounno à * pistons Le contrôle de l'état du vilebrequin Le contrôle de l'état et la sélection des feuilles encartées radical et chatounnykh des paliers du vilebrequin L'ordre de montage du moteur L'installation des anneaux à piston L'installation du vilebrequin et le contrôle des jeux ouvriers des paliers radicaux L'installation de l'épiploon de derrière du vilebrequin L'installation des assemblages chatounno à * pistons et le contrôle de la valeur des jeux ouvriers à chatounnykh les paliers du vilebrequin L'installation balansirovotchnykh des arbres (les moteurs à quatre cylindres) La mise en marche d'essai et le rodage du moteur après les grosses réparations + les Systèmes du refroidissement, le chauffage + les Systèmes de l'alimentation et l'émission + le Matériel électrique du moteur + la Gestion du moteur + la Boîte de changement de vitesse + l'Enchaînement et les arbres de commande + le système De frein + la Suspension et le mécanisme de direction + la Carrosserie + le matériel électrique De bord + les Schémas du matériel électrique 
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Le diagnostic de l'état du moteur avec l'application vakouoummetra L'utilisation vakouoummetra à de relativement petites dépenses monétaires permet de recevoir l'information assez large sur l'état intérieur du moteur. D'après les résultats des mesures passées on peut se faire une idée du degré de l'usure des anneaux à piston et les miroirs des cylindres, révéler les signes de la panne des couches de la tête des cylindres et la conduite d'admission, les violations des réglages du carburateur et la viabilité du système de l'émission des gaz récupérant, les coincements ou progara des soupapes, prosedaniya klapannykh des ressorts, la défaillance de l'installation de l'angle du dévancement de l'ignition ou les phases gazoraspredeleniya, les refus du système d'allumage, etc.Malheureusement, il est facilement incorrect d'interpréter les résultats retiré à l'aide vakouoummetra des déclarations, c'est pourquoi, ils doivent être analysés ensemble avec les données reçues au cours de l'exécution d'autres contrôles diagnostiques. À la lecture des déclarations de l'indicateur vakouoummetra il faut faire l'attention non seulement à la valeur absolue du rejet de la flèche, mais aussi à la vitesse de son déplacement. La plupart des appareils de mesure de la production d'importation montrent la profondeur de la raréfaction dans les pouces de la colonne de mercure. Il faut prendre en considération de plus que toutes les exigences normatives sont amenées pour le cas de l'exécution des contrôles sur l'altitude nulle. L'augmentation du relief sur chacuns 300 m après la marque à 600 m amène à la minimisation des déclarations de l'appareil approximativement sur 1 pouce d'hg nous Remarquerons que 1 pouce = 25.4 mm.
Avant de procéder aux mesures, chauffez le moteur jusqu'à la température normale ouvrière. Soutenez les roues protivootkatnymi avec les souliers et levez le frein de station. Traduisez la transmission à la position "R", lancez le moteur et laissez à ses travaillant sur les chiffres d'affaires de la marche à vide normale.
Trouvez les déclarations vakouoummetra. En moyenne la profondeur de la raréfaction dans la conduite d'admission du moteur bon doit être assez stable (sans saccades de la flèche) et faire près de 17 ÷ 22 pouces (432 ÷ 560 mm) hgs
Si le résultat de la mesure est sur 3 ÷ 8 pouces (76 ÷ 203 mm) hgs plus bas norme et ont lieu de plus les fluctuations, la raison d'un tel rejet peut se trouver la violation de l'herméticité de la couche de la conduite d'admission du côté du port d'admission, ou la panne de l'injecteur de l'injection du combustible. Le rejet régulier de la flèche de l'appareil de mesure en bas de la déclaration stable sur 2 ÷ 4 pouces (51 ÷ 102 mm) hgs avec un haut degré de la probabilité témoigne des fuites des soupapes. Contrôlez la pression de compression dans les cylindres ou organisez le test des fuites. Les rejets irréguliers ou les failles des déclarations peuvent se trouver sont liés au coincement des soupapes ou les laissez-passer de l'ignition. Mesurez la pression de compression, organisez le test des fuites, contrôlez l'état des bougies d'allumage. La vibration fréquente de la flèche de l'indicateur dans la limite de la gamme à 4 pouces (102 mm) hg aux chiffres d'affaires célibataires du moteur, accompagné par le rejet de fumée du tuyau d'échappement, dit sur l'usure des moyeux dirigeant des soupapes. Organisez le test des fuites. Si la flèche commence à vibrer à l'augmentation des chiffres d'affaires du moteur, contrôlez sur la présence des signes des fuites de la couche de la conduite d'admission et la tête des cylindres. Estimez le degré prosedaniya klapannykh des ressorts, contrôlez sur la présence des traces progara les soupapes et tâchez de révéler les laissez-passer de l'ignition. On peut examiner les fluctuations insignifiantes des déclarations dans la limite de la gamme d'un à deux pouces (25 ÷ 51 mm) hgs comme le certificat de la violation du bon état du fonctionnement du système d'allumage. Contrôlez la justesse tout ordinaire nastroetchnykh des installations, en cas de besoin s'adressez au test avec l'application de l'analyseur des paramètres de l'ignition. En présence des fluctuations de la flèche de l'appareil de mesure dans une large gamme contrôlez la pression de compression ou organisez le test des fuites en vue de la révélation du cylindre défectueux ou la violation de l'herméticité de la couche de la tête des cylindres. Si la flèche de l'appareil de mesure à la vitesse lente "se promène" dans une large gamme de l'échelle, contrôlez la viabilité du système PCV et la composition du mélange de la marche à vide, s'assurez aussi de l'absence des fuites dans les couches du carburateur/corps de la tube d'étranglement et la conduite d'admission. Estimez la vitesse du retour [des déclarations vakouoummetra ?] vers le sens initial à zakryvanii du bouchoir d'étranglement après la montée de la fréquence de la rotation du moteur jusqu'à la valeur environ 2500 tr/min aux frais de l'entrebâillement rapide du bouchoir. La déclaration doit tomber d'abord pratiquement jusqu'au zéro, puis se lever sur la signification caractéristique des chiffres d'affaires normaux de la marche à vide environ sur 5 pouces (130 mm) hg et de nouveau revenir à la déclaration des chiffres d'affaires célibataires. Si la profondeur de la raréfaction se rétablit lentement et ne forme pas le bond de pique à rude zakryvanii du bouchoir d'étranglement, il faut contrôler, si on n'use pas les anneaux à piston. À un long retard du retour des déclarations contrôlez la viabilité du système de l'émission des gaz récupérant (se trouvent souvent on bloque le brouilleur ou le réorganisateur catalytique) - le plus facilement déconnecter simplement la section soupçonnée du système de l'émission et répéter le contrôle. |
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